اتوبوس های بین شهری
قالب وبلاگ

 

سوال بالا سوالي است كه مطمئنا چه براي دوستداران اتوبوس ها و چه براي مردم عادي پيش آمده است. اين سوال همچنين در دنياي رنگ شناسي نيز مطرح است. براي پاسخ به اين سوال ابتدا يك سوال ديگر از شما مي پرسيم، آيا اتوبوس هاي مدرسه واقعا زرد هستند؟

 اگر گذرتان به كشور آمريكا افتاده باشد حتما ديده ايد كه رنگ اتوبوس هاي مدرسه واقعا زرد خالص نيست (مانند رنگ يك ليمو) و يا حتي به رنگ يك پرتقال هم نيست، بلكه مخلوطي از اين دو رنگ يعني زرد پرتغالي يا به رنگ انبه هستند. سوالي كه اينجا مطرح است اينكه پس چرا به اينگونه اتوبوس ها زرد مي گويند؟

پاسخ اين سوال به دهه 1930 ميلادي بر مي گردد كه رنگ اتوبوس هاي مدرسه زرد خالص بوده است و به اين خاطر اين نام بر روي آنها مانده است.

حال به سوال ابتدايي بر مي گرديم، چرا اتوبوس هاي مدرسه زرد مايل به نارنجي هستند؟ بعد از فهميدن نكات ذيل پاسخ خود را مي يابيد:

رنگ زرد (خانواده رنگ هاي مايل به زرد) توجه افراد را بيش از هر رنگ ديگري بخود جلب مي كند، از اينرو افراد هنگام نگاه كردن به يك صحنه ابتدا اجسام زرد را تشخيص مي دهند. نكته جالب اينجاست كه هنگام نگاه كردن به يك خط مستقيم شما حتي قادر خواهيد بود جسم زرد رنگي را كه دقيقا مقابل شما نيست را نيز بطور زير چشمي تشخيص دهيد. رنگ زرد حتي بيش از رنگ قرمز حواس انسان را بخود جلب مي كند. دانشمندان طي آزمايشات انجام گرفته متوجه شده اند كه رنگ زرد 24/1 برابر بيشتر از رنگ قرمز جلب توجه مي كند.

خيلي از كارشناسان بر اين باورند كه اجسام زرد همچنين در فضاي تاريك و كم نور راحت تر قابل تشخيص هستند.

در ذيل به بعضي نكات جالب در مورد خودرو هاي زرد رنگ اشاره مي كنيم:

اگر حتي در شرايط بد آب و هوايي مانند مه و يا طوفان در حال رانندگي هستيد شما قادر به ديدن خودرو هاي زرد رنگ هستيد.

نه تنها اتوبوس هاي مدرسه بلكه خيلي از خودروهاي عمومي مانند تاكسي ها و يا قسمت هاي خطر ناك دستگاههاي صنعتي به رنگ زرد هستند. بسياري از تصادفات بدليل ديده نشدن مانع روي مي دهد كه اگر اين موانع زرد رنگ باشند مطمئنا از تصادف جلوگيري خواهد شد.

و در آخر اينكه دليل اصلي زرد بودن اتوبوس هاي مدرسه در آمريكا بدليل اجبار قوانين فدرال است كه آن هم ناشي از نكاتي است كه در بالا به آن اشاره نموديم.

 

[ شنبه سی و یکم فروردین 1392 ] [ 0:4 ] [ پژمان یمانی ]

 

در حدود ده سال پيش در چنين روزي اكثر برند هاي اروپايي تجاري ساز مشهور در كشورمان حضوري فعال داشتند و براي كسب سهم بيشتري از بازار ايران تلاش مي كردند. مرسدس بنز، مان، ولوو، اسكانيا، رنو، ايويكو و داف. ولي اكنون بيش از 90% آنها كشور را ترك گفته اند و مابقي نيز بدليل مشكلات نقل و انتقال پول به اروپا حضوري كمرنگ توام با افزايش سرسام آور قيمت ها را تجربه كرده اند. در اين ميان بهترين گزينه براي جايگزيني محصولات اروپايي، محصولات كشور چين بود.

اين مسئله بهانه اي شد  تا در يك مقايسه كلي محصولات تجاري مسافري چيني را كه پا به كشورمان گذاشته اند را بررسي كنيم. شايد بارها در ترافيك پشت چراغ قرمز و يا در حين حركت در پشت يكي از اين تازه واردهاي مسافر بر گير افتاده ايد و بالاجبار علائم و نوشته هاي مندرج در پشت آنها شما را بفكر فرو برده است. در اين نوشتار روش نام گذاري طولاني و عجيب آنها را كه باهمكاري يكي از دوستان چيني ام به نام آقاي Cui Zhongchen جمع آوري شده است را نيز برايتان شرح مي دهيم :

1) ايران خودرو ديزل:

اين شركت كه در گذشته اتوبوس هاي بين شهري C457 و SC457 و اتوبوس شهري پر طرفدار O457 مرسدس بنز و ميني بوس هيونداي كروز را توليد مي كرد پس از ترك مرسدس بنز، رو به توليد اتوبوس هاي شركت يوتانگ باس چين آورده است كه آنها را در نمايشگاه صنعت حمل و نقل سال 91 به نمايش گذاشته بود. نام اصلي اين شركت " Zhengzhou Yutong Group Co" مي باشد كه در سال 1993 ميلادي تاسيس شده است. جالب اينجاست كه  در زمان تاسيس ايران خودرو ديزل (ايران ناسيونال در زمان تاسيس) شركت يوتانگ وجود خارجي نداشته است. اين شركت در شهر Zhengzhou چين واقع شده است و نام گذاري آن با حروف ZK شروع مي شود. حرف Z مربوط به شهر محل توليد يعني Zhengzhou و حرف K مربوط به ابتداي كلمه Keche ، كه در زبان چيني به معناي اتوبوس مي باشد.

2) سايپا ديزل:

اين شركت بيشتر در زمينه خودروهاي تجاري باربري مشغول بوده و خوشبختانه زياد در مقوله مسافري آن هم از نوع چيني وارد نشده است. تنها محصول مسافري چيني موجود در كارنامه سايپا ديزل ميدي باس ZK6100H يوتانگ باس مي باشد كه در تيراژ محدود توليد گرديد. اين محصول با توجه به خاص بودن كلاس خودرويي مي توانست جايگاه خوبي در صنعت حمل و نقل مسافري براي خود باز كند كه متاسفانه بدليل عدم استقبال كافي از آن و نداشتن خدمات پس از فروش مناسب، خيلي زود از چرخه توليد حذف گرديد. بيشتر توليدات اين خودرو در اختيار يك شركت حمل و نقل در اصفهان مي باشد كه بدليل عدم وجود قطعات يدكي با مشكلات عديده اي روبرو شده اند. نام گذاري اين محصول نيز همانند ساير محصولات يوتانگ مي باشد.

3) شهاب خودرو:

اين شركت كه سابقه اي طولاني در زمينه اتاقسازي اتوبوس دارد از شاسي درايو رنو فرانسه براي توليد محصولات خود استفاده مي كرد. شاخص ترين محصول آن اتوبوس شهري رنو و اتوبوس بين شهري معروف به ايلياد مي باشد. اين شركت كه هم اكنون توليد چشمگيري ندارد در اواخر عمر خود اولين سري اتوبوس هاي آرتيكيوليت ( مفصل دار دو كابين) را براي استفاده در خط BRT مسير آزادي- تهران پارس  وارد كرد. اين اتوبوس ها مربوط به شركت Youngman چين مي باشد. يانگ من در سال 1999 قرارداد انتقال تكنولو‍ژي كه با شركت نئوپلان آلمان مي بندد و همواره در تبليغات خود اشاره به همكاري مي نمايد. نام گذاري در يانگ من با حروف JNP شروع مي شود كه J مربوط به شهري كه كارخانه در آن واقع شده است يعني Jinhua City و حروف NP نيز از كلمه NEOPLAN گرفته شده است. نام كامل اين اتوبوس JNP6182G-1 مي باشد.عدد 6 در ابتداي كد به معناي رده بندي اتوبوس، عدد 18 به معناي طول اتوبوس يعني 18 متر و G نيز به معناي رده بندي اتوبوس شهري است. از معناي باقيمانده اعداد اين نامگذاري نيز اطلاع دقيقي در دست نيست! پيشرانه اين اتوبوس كه نقطه قوت آن محسوب مي شود از شركت مان آلمان مي باشد كه با كد MAN D2066 خوانده مي شود و داراي استاندارد آلايندگي آن يورو 3 است. اين پيشرانه همچنين در اتوبوس هاي بين شهري مان Lionscoach توليدي شركت ياوران خودرو استفاده شده است كه داراي عملكرد فوق العاده و صداي پايين و مجهز به سيستم سوخت رساني Common rail مي باشد.

4) شركت پيشرو ديزل آسيا( پيشرو يدك):

اين شركت كه در ابتدا كار خودروسازي خود را با توليد انگشت شمار اتوبوس بين شهري مجهز به شاسي درايو داف و با اتاق مان Lionscoach آغاز نمود نيز بدليلي غير از تحريم ها يعني كمبود سازنده اتوبوس شهري در آن زمان رو به توليد اتوبوس هاي شهري با برند Zhongtong آورد و گونه موسوم به LCK6120G را در ابتدا بصورت CBU و سپس بصورت CKD و SKD روانه بازار كرد. Zhongtong يكي از با سابقه ترين اتوبوس ساز هاي چيني است كه با شركت Bova آلمان ارتباط نزديكي در زمينه انتقال تكنولوژي دارد. اين شركت در سال 1958 ميلادي تاسيس شده است و نام گذاري آن با حروف LCK شروع مي شود. حرف L و C ابتداي كلمات Liao Cheng يعني شهري كه كارخانه در آن واقع شده است و K نيز ابتداي كلمه Keche  به معناي اتوبوس مي باشد. اين محصول بيشتر در خطوط اتوبوس راني شركت واحد اصفهان و بطور محدود در همدان، كرمان، زنجان و ... وجود دارد. ديگر محصول چيني توليدي اين شركت ميدي باس LCK6858 H مي باشد كه در شماره 357 مجله ماشين به بررسي آن پرداختيم. پيشرانه هاي مورد استفاده در اين محصولات از شركت كامينز مي باشد كه در اتوبوس شهري ساخت كشور انگليس و در ميدي باس ساخت دانگ فنگ كامينز چين است. گفتنيست كه اين شركت واردات اتوبوس 14 متري و 18 متري مفصل دار را نيز در دستور كار دارد.

5)شركت ستاده نيك آريا (اسنا):

اين شركت كه در ابتدا كار خود را با خدمات بازرگاني براي ديگر شركت هاي خودروسازي آغاز نمود با واردات وسيع ون مسافربري موسوم به دليكا وارد اين صنعت شد. محصول شاخص اين شركت كه بيشتر بصورت CBU وارد شده است اتوبوس آرتيكيوليت 18 متري مي باشد كه مربوط به شركت King Long كشور چين است و با كد XMQ6180G1 شناخته مي شود.

اين شركت كه با نام كامل Xiamen King Long United Automotive Industry Co شناخته مي شود در سال 1988 تاسيس شد. حرف X مربوط ابتداي شهري كه كارخانه در آن واقع شده يعني Xiamen مي باشد و در مورد حروف M و Q نيز اطلاعي در دست نيست. پيشرانه موجود بر روي اين اتوبوس نيز همانند اتوبوس مفصل دار Youngman از گونه MAN D2066 آلمان مي باشد.

6) شركت آكيا خودرو:

اين شركت تازه وارد كه در سال 1384 در شهر تبريز تاسيس شده است در زمينه توليد اتوبوس هاي شركت Higer فعاليت دارد. اتوبوس شاخص توليد اين شركت با كد KLQ6128G شناخته مي شود. شركت هايگر در سال 1998 ميلادي تاسيس شده و يكي از شركت هاي اتوبوس ساز با رشد باورنكردني در چين بشمار مي رود. پيشرانه بكارگرفته شده بر روي اين اتوبوس همانند اتوبوس شهري پيشرو ديزل از نوع Cummins ISLe+300 مي باشد. بدليل تعلق شركت هايگر به گروه كينگ لانگ، حروف K و L از ابتداي كلمات King Long و Q نيز از ابتداي كلمه Qiche كه دز زبان چيني به معناي اتومبيل است برگرفته شده است.

و در آخر مطلبمان نيز يادي مي كنيم از شركت هاي پر افتخارعقاب افشان و رانيران كه هنوز كيفيت را فداي بقاي خود را نكرده اند و با وجود مشكلات عديده اي كه در زمينه واردات قطعات دارند دست به دامان چيني ها نشده اند و نيز يادي از شركت هاي ياوران خودرو، زامياد، سپهر ديزل و ... كه عطاي توليد محصولات مسافري را به لقايش بخشيدند.

 

 

 

 

     

[ شنبه سی و یکم فروردین 1392 ] [ 0:3 ] [ پژمان یمانی ]

 

حتما بارها با يك اتوبوس بين شهري سفر كرده ايد و احتمالا در رديف هاي جلوي اتوبوس نيز نشسته ايد و در صورت كمي كنجكاوي و علاقه به مسائل فني متوجه شده ايد كه راننده پيش از نزديك شدن به مانع در روبرو اقدام به كشيدن دسته اي كه در ستون فرمان تعبيه شده است مي كند و بعد از كشيدن آن نيز صداي زوزه مانندي از انتهاي اتوبوس به گوش مي رسد و سرعت اتوبوس به آرامي كاهش مي يابد. البته اين عمل در اتوبوس هاي شهري به نحو ديگري و بوسيله پدال ترمز اتفاق مي افتد و به اين صورت است كه بر اساس ميزان فشار وارده بر پدال ابتدا ترمز كمكي عمل كرده، سپس ترمز اصلي يا اصطكاكي  وارد مدار مي شود. عمل كردن ترمز كمكي در اتوبوس هاي شهري را نيز مي توان با صداي زوزه انتهاي اتوبوس بهمراه ارتعاشات وارد شده به اتاق حس كرد. اين ترمز كمكي ريتاردر ناميده مي شود.

عمل ترمز گيري در خودروهاي سنگين بخصوص كاميون ها و اتوبوس ها بدليل وجود جرم بيشتر و به تبع آن انرژي جنبشي بيشتر، يكي از حياتي ترين و مهم ترين عوامل موثر در بهبود اثر ترمز گيري استفاده از ترمزهاي كمكي (Auxiliary Brakes) مي باشد. ترمز موتور، ترمز اگزوز و ريتاردرهيدروليكي از جمله ترمزهاي كمكي مرسوم در خودروهاي سنگين مي باشند (ترمز موتور و ترمز اگزوز نيز به نوعي يك ريتاردر محسوب مي شوند). وجود اين سيستم ها هنگام پايين آمدن از يك سراشيبي طولاني بدليل كاهش ترمز گيري در اثر داغ كردن لنت ها و كاهش فشار باد ذخيره شده در تانك ها بيش از هر وقت ديگري احساس مي شود. ريتاردر نه تنها در خودروهاي سنگين بلكه در لوكوموتيوها نيز استفاده مي شوند. ريتاردر براي كاهش سرعت خودرو و يا حفظ سرعت در يك محدوده خاص استفاده مي شود ولي عموما قادر به متوقف نمودن كامل خودرو نمي باشد.

 اين دستگاه داراي دو توربين روتور و استاتور مي باشد كه با استفاده از خاصيت لزجت سيال كه عموما روغن مي باشد باعث كاهش انرژي دوراني موجود در روتور مي شود. پره هاي استاتور و روتور در يك محفظه پر فشار كه فاصله خيلي كمي بين پره ها و ديواره محفظه وجود دارد، محدود شده اند و در هنگام نياز به ترمز گيري و با دستور راننده سيال به داخل محفظه پمپ مي شود. نيروي گردش روتور باعث شتاب دادن به ذرات روغن و در مقابل كاهش شتاب آن در استاتور مي شود و باعث ايجاد نيروي ترمزي در ميل گاردان و در نتيجه چرخ هاي محرك خواهد شد. اين عمل همواره همراه با ايجاد انرژي گرمايي زيادي در سيال مي شود كه بوسيله ارتباط با مايع خنك كننده موتور و رادياتور خنك مي شود. لازم به ذكر است كه ميزان ايجاد شتاب منفي در ريتاردر بستگي به ميزان روغن پمپ شده به داخل محفظه دارد. روغن مورد استفاده در بعضي از گونه ها با روغن گيربكس مشترك و در بعضي مجزا و حتي در بعضي مدل ها سيال عامل آب است.

نوع ديگر ريتاردر، گونه هاي الكترومگنتيك يا القايي مي باشند كه استفاده خيلي كمي داشته و بيشتر در اتوبوس هاي قديمي مشاهده مي شد. مزيت اينگونه از ريتاردرها انعطاف پذيري در محل نصب آن مي باشد. در اينگونه نيز يك روتور به شفت چرخان ورودي متصل شده و استاتور نيز به شاسي خودرو محكم مي شود. بين استاتور و روتور هيچگونه سطح تماس و يا سيالي (بجز هوا) وجود نداشته و درهنگام درخواست راننده جريان الكتريكي از باتري به سيم پيچ استاتور جاري شده و باعث ايجاد ميدان مغناطيسي در اطراف روتور مي شود. اين ميدان در نهايت باعث ايجاد يك جريان گردابي در روتور و ايجاد ميدان مغناطيسي با جهت متفاوت در اطراف استاتور مي شود. همين تفاوت جهت در خطوط ميدان ها باعث كاهش سرعت چرخش روتور و در نهايت كاهش سرعت خودرو مي شود. معمولا روتور داراي پره هاي داخلي مي باشد كه باحركت خود باعث خنك شدن سيم پيچ ها مي شود. عملكرد گونه برقي بسيار بي سرو صدا ولي توام با مصرف ميزان زيادي انرژي الكتريكي و ايجاد حرارت مي شود كه اين عوامل باعث محدوديت استفاده از آن مي باشد.

ريتاردرها در توان هاي مختلف و در چيدمان هاي متنوعي وجود دارند. بعضي ها بصورت فابريك بر روي گيربكس نصب شده و به نوعي داراي ساختمان يكپارچه با گيربكس مي باشد و در بعضي ديگر بصورت مجزا از گيربكس نصب مي شود. در بعضي از خودروها ريتاردر در پشت گيربكس و در بعضي در انتهاي گيربكس و ابتداي ميل گاردان قرار دارد. در تقسيم بندي ديگري دو نوع چيدمان Inline و Offline وجود دارد كه در نمونه اينلاين ريتاردر مستقيما به ميل گاردان و در آفلاين ريتاردر در كنار گاردان و به گيربكس متصل مي شود.

برترين برند هاي سازنده ريتاردر در اروپا كه بيشتر بخاطر گيربكس هايشان شهرت دارند ZF و Voith مي باشند كه هر دو مليت آلماني دارند. قويترين ريتاردر ساخته شده توسط فويت داراي 950 اسب بخار توان خالص مي باشد كه قادر است سنگين ترين خودروهاي باربري را نيز تحت كنترل خود در آورد. در صورتيكه اين سيستم بهمراه يكي ديگر از سامانه هاي كمكي مانند ترمز موتور در كنار يكديگر عمل كنند نه تنها قدرت بالاتري پيدا مي كنند بلكه قادر است مشكل اصلي هردويشان يعني  اثر كم ريتاردر در سرعت هاي پايين خودرو و نيز قدرت كم ترمز موتور در سرعت بالا را نيز مرتفع سازد.

در ذيل بطور خلاصه مزاياي ريتاردرهاي هيدروليكي را بر مي شماريم:

·         ريتاردر معمولا بعد از دو سال با صرفه جويي در مصرف پد ها و كفشك هاي ترمز  باعث جبران هزينه اوليه خود مي شود.

·         ريتاردر معمولا داراي ساختماني كوچك، كم حجم و سبك مي باشد.

·         وجود ريتاردر بر روي خودرو باعث افزايش ايمني فعال و در نتيجه قابليت  اعتماد به خودرو براي حركت با سرعت هاي بالاتر مي شود.

·         وجود ريتاردر بر روي خودرو باعث افزايش عمر پد و كفشك هاي ترمز تا هشت برابر مي شود.

·         هزينه هاي كلي كار با خودرو كاهش مي يابد.

·         بدليل كنترل الكترونيكي ريتاردر قابليت ادغام آن با سيستم كروز كنترل فعال وجود دارد.

·         راحتي رانندگي و كنترل خودرو در سراشيبي ها چند برابر مي شود.

در يك آزمايش جاده اي كه توسط شركت فويت انجام گرفت  دو كاميون كه يكي از آنها مجهز به ترمز موتور و ريتاردر و ديگري فاقد آن بود، در مسير 3164 كيلومتري بين ايتاليا و آلمان نتايج جالب زير بدست آمد:

·         ميزان استفاده از ترمز سرويس به ميزان 70% كاهش يافت.

·         ميزان تعويض دنده تا 36% كاهش يافت.

·         ميزان سرعت متوسط تا 5.9% افزايش يافت.

در آخر ذكر اين نكته خالي از لطف نيست كه ابداع كننده ريتاردر براي اولين بار شركت فويت بوده كه در سال 1950 و بر روي يك لوكوموتيو كه يك قطار 10000 تني را از روي رشته كوههاي راكي در آمريكا بالا مي برد ساخته شد. اين جريان بدين صورت اتفاق افتاد كه در آن زمان براي بالا بردن اين قطار در اين مسير 5 كيلومتري 10 لوكوموتيو به يكديگر متصل مي شدند تا بتوانند قطار را بالا بكشند اما پس از قرار داد همكاري كه با فويت مي بندند اين شركت يك لوكوموتيو با نيروي پيشرانش 3000 كيلو واتي براي اين ماموريت مي سازد. پس از ساخت اين محصول فويت بدنبال راه بصرفه اي مي گردد تا بتواند اين قطار را در پايين آمدن از اين سراشيبي نيز كنترل كند و در آخر به سيستم ترمزي ريتاردر هيدروديناميكي كنوني دست پيدا مي كنند. شخص مخترع نيز آقاي Otto Kässbohrer ، پايه گذار شركت اتوبوس سازي سترا مي باشد.

 

 

[ شنبه سی و یکم فروردین 1392 ] [ 0:2 ] [ پژمان یمانی ]

Setra نام يك اتاق ساز پرآوازه آلمانيست كه اولين محصول خود را در سال 1951 و به نام S8 به بازار ارائه نمود. اين شركت در ابتدا با نام Kässbohrer به فعاليت مي پرداخت كه بعدها به دليل تلفظ سخت اين لغت و آينده نگري آنها براي صادرات اتوبوسهايشان نام آنرا به Kässbohrer-Setra تغيير دادند.

نام  Setra از واژه آلماني "Selbsttragend" كه به معناي خود متكي و يا خودمختار مي باشد برگرفته شده است و اين نام به ويژگي خاص محصولاتشان برمي گشت كه از اتاق جدايي ناپذير از شاسي سود مي برد، ويژگي كه هم اكنون نيز بعد از گذشت حدود 60 سال از آن زمان در كمتر اتوبوسي ديده مي شود. فعاليت اين شركت تا سال 1995 با همان نام ادامه داشت تا سرانجام بدليل تنگناهاي مالي اين شركت به Daimler Benz فروخته شد. در سال هاي اوليه به ازاي تعداد رديف هاي صندلي كه در اتاق نصب شده بود عددي را در مقابل عدد S مي گذاشتند. يكي ديگر از ابداعات خاص سترا نصب موتور در پشت اكسل عقب بود كه ايده rear mounted engine را در دنياي اتوبوس سازي باب نمود. اين خاصيت امكان ساخت راحت تر شاسي و اتاق را به همراه استفاده بهينه تر از فضاي زير اتاق به دنبال داشت. در ادامه به بررسي يكي از تجملي ترين ساخته هاي اين اتاق ساز مجلل آلماني مي پردازيم:

 

ويژگي هايي كه با ورود به سترا TopClass با آن روبرو مي شويم بي شك يكي از بهترين راههاي نشان دادن اهميت يك سازنده به راحتي و آرامش مسافر است. صندلي هاي فوق العاده راحت آن در كنار استفاده از بهترين مواد در آنها ، وجود كوسن هاي تعليق دار در زير هر يك از آنها و تنظيم هاي چندگانه نياز هر مسافري را برآورده مي كند. در اين مدل سقف بطور كاملا شيشه اي ساخته شده است تا مسافران بتوانند در طول سفر هرچه بهتر بر طبيعت و آسمان اشراف داشته باشند. يكي از اقدامات جالب سترا ايجاد مركز طراحي سه اعدي است كه مشتري در آنجا مي تواند اتوبوس مورد سفارش خود را طبق هرگونه سليقه رنگ بندي و تزئين، گونه هاي مختلف تريم داخلي را براي خود سفارش دهد. در كنار همه موارد فوق امكان سفارش يك آشپزخانه كوچك و يا رمپ و آسانسور ويژه معلولين نيز وجود دارد.

راحتي و ايمني مسافران در طول يك سفر بر عامل مهمتري وابسته است كه آن راحتي و تمركز حواس راننده بر شرايط جاده مي باشد. از اينرو فضاي كار راننده در تاپ كلس هرچه تمام تر ارگونوميك و صندلي وي پيشرفته تر طراحي و ساخته شده است. آينه هاي كناري با فشار يك دكمه با داخل جمع مي شوند و قابليت عبور اتوبوس از جاهاي تنگ را فراهم مي آورد. براي اينكه حواس راننده نه تنها بر جاده بلكه بر اطلاعات خودرويي نيز متمركز باشد طراحان از يك نشانگر سه بعدي در جلوي وي استفاده كرده اند كه اطلاعات سفري  را در كنار اطلاعاتي نظير هشدار باز بودن درها، ميزان مصرف سوخت و هشدارهاي موتور فراهم مي آورد. بسياري از كاربرد هاي اين كامپيوتر نيز توسط تنظيم هاي چندگانه نصب شده بر روي غربيلك فرمان قابل تنظيم خواهد بود.

گذشته از تمامي موارد دخيل در امر راحتي و آسيش راننده و مسافرين، ايمني فعال و غير فعال نكته مهميست كه در سترا تاپ كلس به خوبي به آن توجه شده است. ليست تجهيزات ايمني بكارگرفته شده نيز همچون موارد رفاهي طويل مي باشد كه به بررسي چند عدد از آنها مي پردازيم. در كناز سامانه كروز كنترل قابل تطابق (ACC) سيستم ديگري به نام محدود كننده ريتاردر (RL) پيش بيني شده است تا استفاده راانده را در شرايط جاده اي پوشيده از يخ و برف محدود سازد. چراغهاي جلو نيز از گونه پيشرفته Litronic Xenon مي باشد كه در كنار سيستم اتوماتيك لامپ هاي گوشه ها (Automatic cornering lamp) كه جوانب اتوبوس را هنگام گردش به چپ وراست در سرعت هاي كمتر از 50 كيلومتر بر ساعت روشن مي سازد، نور افشاني مطلوبي را شب فراهم مي آورد. ترمزها نيز بطور استاندارد به سيستم هايABS،  ESPو  TCSمجهز شده اند كه اينها در كنار هم در همه حال و در هر شرايط آب و هوايي و جادهاي از لغزش، سرخوردن و قفل شدن چرخ ها جلوگيري مي كنند. دو سيستم ديگر نيز كه در ابتدا فقط روي محصولات مرسدس بنز و سترا ديده مي شود سيستم دستيار ترمز فعال يا Active Brake Assist مي باشد كه در هرلحظه فاصله خودرو را با موانع و خودروهاي ديگر جلويي بوسيله رادارهاي هوشمند تحت كنترل داشته و در صورت عدم هوشياري يا خطاي راننده، اين سيستم پس از دادن هشدارهاي صوتي و تصويري بطور خودكار حداكثر توان ترمزي را بكار مي گيرد تا از برخورد با مانع جلوگيري كند. Lane Change Assistant  نام سيستم ديگريست كه در صورت بي توجهي يا به خواب رفتن راننده و در نتيجه تغيير ناگهاني لاين عبوري با صداي آلارم ها و فعال كردن ويبره هاي موجود در صندلي به وي هشدار مي دهد.  سترا در بحث ايمني غير فعال نيز با نصب رول بارهاي متعدد در جلوي اتوبوس (Front Collision Guard) ميزان صدمه وارد شده به خدمه و مسافران را كاسته و نيروي حاصل از برخورد را طي عمليات دفورمه شدن و نيز هول دادن صندلي راننده به سمت عقب، كم خطر تر مي سازد.

سري تاپ كلس سترا كه بوسيله نوار كروم رنگ بالاي شيشه ها كه به جلو ادامه يافته است مشخص مي شود در 6 رده بندي ابعادي عرضه شده است كه مشتري مي تواند بر طبق درخواست و كاربري خود و نيز ميزان مسافت قابل پيمايش هريك از آنها را انتخاب نمايد. كوچكترين گونه كه با كد S411HD  شناخته مي شود 10.10 متر طول داشته و مي تواند جهت حمل اعضاي كلوپ ها يا گروههاي كوچك مورد استفاده قرار گيرد.

بغير از گونه S411HD كه 12 متري و دو محور مي باشد بقيه مدل ها از شاسي هاي سه محور سود مي برند. نمونه S417HDH با دارا بودن بيشترين فضاي حمل اثاثيه در زير اتوبوس در اين رده طولي و شعاع گردش 23 متري، يكي از بهترين انتخاب ها براي تورها و مسافرت هاي طولاني مي باشد. گونه آخر و البته بزرگترين نمونه S431DT مي باشد كه دو طبقه يا در اصلاح اتاق سازي Double deck مي باشد. اين گونه با ظرفيت حمل 87 مسافر يكي از اقتصادي ترين اتوبوس هاي ساخته شده بدست بشر مي باشد كه قادر است وظيفه دو اتوبوس را با همان سطح آسايشي و رفاهي بوسيله يك اتوبوس انجام دهد.

يكي از فاكتورهايي كه ارزش فروش بازار دشت دوم يك اتوبوس را مشخص مي سازد خوردگي و پوسيدگي اتاق در اثر گذشت زمان و رطوبت مي باشد. اين نكته بطور خاص در سترا و در طي فرآيند رنگ آميزي و عايق كاري غرقابي يا Cathodic Dip Painting به آن  توجه ويژه مي شود.

استفاده از پيشرانه هاي پيشرفته مرسدس بنز با تكنولوژي Blue Tec و استاندارد آلايندگي EEV از ديگر عوامليست كه باعث شده اين اتوبوس ميزان بهره وري بيشتري از سوخت نموده و درنتيجه سودآوري بيشتري براي صاحب و سرمايه گذار خود به ارمغان بياورد.

براي آشنايي بيشتر با محصولات اين كمپاني در ذيل با خصوصيات فني يكي از موفق ترين و پرفروش ترين محصولات سترا يعني S417HDH TopClass آشنا مي شويم:

 

طول كلي: 14050 ميليمتر

عرض كلي: 2550 ميليمتر

ارتفاع كلي: 3860 ميليمتر

فاصله مركز تا مركز چرخ ها: 7110 ميليمتر

ميزان پيشامدگي در جلو/عقب: 2820/2770 ميليمتر

شعاع گردش: 23310 ميليمتر

ظرفيت مخزن سوخت: 565 ميتر

ظرفيت مخزن ادبلو: 62 ليتر

ظرفيت وزن ناخالص مجاز: 24000 كيلوگرم

مدل پيشرانه: Mercedes Benz OM502 LA

حداكثر توان پيشرانه: 503 اسب بخار/ 370 كيلووات

حجم جاروب شده پيشرانه: 15930 سي سي

حداكثر گشتاور پيشرانه: 2300 نيوتون متر در 1080 دور بر دقيقه

مدل جعبه دنده: ZF As Tronic

تعداد دنده: 12 دنده جلو با تعويض اتوماتيك

ظرفيت حمل مسافر: 52 نفر

 

[ پنجشنبه هفتم دی 1391 ] [ 22:32 ] [ پژمان یمانی ]

 

شرکت خصوصي پيشرو ديزل آسيا (پيشرويدک سابق) فعاليت خود را از سال 1357 و با توليد قطعات خودرو، قالبسازی و اتاق سازی شروع کرده است. اين شرکت در زمينی به مساحت  50000 مترمربع  و 24000 مترمربع سالن سرپوشیده در استان اصفهان ، شهرستان نجف آباد فعاليت مینمايد.

پيشرو ديزل اقداماتي همچون ساخت قالب، قطعات كامل بدنه و مونتاژ مينی بوس بنز 309 و ميني بوس ايويكو، طراحی وساخت قالبهای خودرو سواری، طراحی وساخت اتوبوس بين شهری  داف، طراحی وساخت اتوبوس بين شهری  بنز O500RS، طراحي و ساخت كابين كاميونت آذرخش و طراحي و توليد محصولات مختلف شركت چيني ژانگ تانگ(Zhongtong Bus Holding Co) را در كارنامه سوابق خود به ثبت رسانده است. در طرح توسعه اين شركت نيز بزرگترين خطوط توليد خودروهاي جمعي در خاورميانه با هدف توليد اتوبوس هاي آرتيكيوليت يا BRT در حال احداث است. اين شركت از معدود اتوبوس سازهايي بوده كه با توجه به شرايط تحريم به حيات و توليد خود ادامه داده است و در رده بندي تيراژ توليد جاي خود را در بين پرتيراژترين ها حفظ كرده است.

شريك تجاري پيشرو ديزل يعني ژانگ تانگ باس كه يكي از چند اتوبوس ساز مطرح و موفق كشور چين است در سال 1958 ميلادي با هدف توليد خودرو در شهر لياوچنگ اين كشور تاسيس شد و در سال 1971 بطور ويژه به توليد اتوبوس مشغول شده است.

يكي از محصولات خاص اين شركت كه در سال 1387 وارد خطوط توليد پيشرو ديزل شده ميدي باس 5/8 متري است كه براي مصارف شهري و يا بين شهري تا مسافت 500 كيلومتر بسيار مناسب و بصرفه است.

در اين نوشتار به بررسي ويژگي ها و خصوصيات اين محصول از نزديك مي پردازيم:

 

ميدي باس يا به اصلاح ديگر ميدل باس در رده بندي خودرويي يك نوع ميني بوس يك طبقه است كه در اصل از ميني بوس بزرگ تر و از اتوبوس كوچكتر است و از لحاظ طولي بين 8 تا 11 متر مي تواند بلندا داشته باشد. ميدي باس در خيلي از نقاط دنيا جا افتاده و از آن به وفور استفاده مي شود كه مهمترين آنها كشور انگلستان مي باشد و دليل آن هم شايد كشف صرفه اقتصادي بسيار بالاي استفاده از اين رنج خودروي جمعي مي باشد كه در كشور ما خيلي دير ورود يافته و اكنون هم كه اتفاق افتاده با اقبال عمومي مناسبي روبرو نشده است. اين محصول پيشرو ديزل كه در شركت مادر با نام كچ (Catch) و با کد LCK6858 H شناخته مي شود دومين محصول ميدي باس است كه به كشورمان وارد شده است زيرا كه پيش تر نيز گونه ايي از شركت يوتانگ باس چيني توسط شركت سايپا ديزل مونتاژ و عرضه مي شد كه اكنون پس از چند سال بدليل عدم توليد، فاقد قطعات يدكي و خدمات مناسب در بازار مي باشند.

ميدي باس ها نيز مانند اتوبوس ها در دو گونه شهري و بين شهري ساخته مي شوند كه تفاوت آنها در ارتفاع كف، تعداد پله ها، نوع و تعداد صندلي هاست كه نمونه مورد بررسي ما بدليل بهره جويي از كف بلند(High Floor) ، تعداد زياد صندلي ها، سطح امکانات، محفظه حمل وسايل مسافر كه در زير خودرو جاي مي گيرد و مكانيزم باز شدن بادي و به بيرون در مسافران، در طبقه بندي بين شهري جاي مي گيرد.

ظاهر اين خودرو در جلو همانند ديگر افراد خانواده خود است. چراغها بصورت يك تكه و كماني كه بوسيله يك قاب كرومي بيكديگر ارتباط داده شده اند. شیشه جلو، پانل زیر شیشه، چراغها و سپر با خطوط موازی و سهمی شکل به کناره ها ختم شده اند. آينه هاي كناري که در جلو امتداد يافته است مجهز به چراغ راهنما، تنظيم برقي و گرم كن برقي مي باشد. شيشه هاي كناري به تعداد 5 عدد وجود دارد كه بصورت چسبي نصب شده اند و 2 عدد از آنها در سمت چپ و 1 عدد در سمت راست قابليت باز شدن دارد تا بكمك دريچه سقفي در هنگامي كه هوا بقدري گرم نيست كه نياز به روشن كردن كولر باشد، عمل تهويه هواي داخل را انجام دهد. جعبه هاي زيرين ميدي بوس با 3 در كه بصورت 90 درجه و به بالا باز مي شوند قابل دسترسي هستند. تاير ها نيز با ابعاد 20 اينچ تجربه كوچكتر شدن 5/2 اينچي را نسبت به اتوبوس ها داشته اند. عرض اين خودرو با 2420 ميليمتر تفاوت چنداني با عرض استاندارد و متعارف اتوبوسها كه 5/2 متر مي باشد، ندارد و فقط در طول و ارتفاع شاهد نزول اندازه ها مي باشيم.

اكسل ها در كچ ساخت شركت دانگ فنگ دانا و ظرفيت آن در جلو 4 و در عقب 7 تن مي باشد. سامانه تعليق در جلو و عقب بصورت فنر شمشي و تخت است كه در توليدات جديد شركت به بادي تغير خواهند يافت.

پيشرانه 7 ليتري نصب شده روي آن ساخت كامينز دانگ فنگ مي باشد كه نماينده چيني كامينز و تحت ليسانس وي است. پيشرانه با حداكثر توان 210 اسب بخار و گشتاور 800 نيوتون متري و با تكنولوژي تزریق سوخت كامن ريل و تنظیم اکترونیکی دور آیدل و به لطف توربو چارجر ساخت هولست بخوبي از پس شتاب دادن به اين خودرو بر آمده و برخلاف حجم نسبتا بالای موتور شاهد صداي نسبتا كمي از آن خواهیم بود. نصب فيلتر آب گير و سنسور هشدار وجود آب در سوخت از مزيات سيستم سوخت رساني بشمار مي رود كه با توجه به كيفيت پايين گازوئيل در كشور وجود آن امري حياتي براي هر خودروي ديزل مي باشد. گيربكس ZF نيز كه همانند ديگر قسمت هاي شاسي درايو تحت ليسانس شركت OEM است، هماهنگي خوب و مناسبي با پشرانه دارد و به لطف مكانيزم تعويض بادي- روغني به راحتي دنده ها درگير مي شوند. ترمز ها در جلو و عقب از نوع كاسه اي با عملكرد بادي و داراي دو مدار مجزا از هم مي باشد كه جريان هواي فشرده خود را از يك كمپرسور 2 سيلندر ساخت وبكو آلمان و 5 مخزن ذخيره باد تامين مي كند. امكانات ديگر سيستم ترمز شامل سيستم ABS، سيستم هشدار تمام شدن لنت ها و تنظيم خودكار خلاصي لنت مي باشد. سامانه تهويه مطبوع خودرو نيز با ظرفيت خنك كنندگي 20000 كيلوكالري و مجهز به كمپرسور آلماني بر روي قسمت جلويي سقف قرار گرفته كه فاقد تنظيم اتوماتيك مي باشد ولي داراي دريچه هاي قابل تنظيم بالاي سر هر مسافرو در كنار چراغ مطالعه مي باشد. سيستم گرمايش خودرو شامل 4 يونيت بخاري در سالن و 1عدد در داشبورد براي يخ زدايي شيشه جلو است. از دیگر امکانات آسایشی این محصول می توان به یخچال قرار گرفته در پشت صندلی شاگرد، تاخوگراف دیجیتال، ساعت دیجیتال، آمپلیفایر، رادیو و سی دی چنجر ، ال سی دی قرار گرفته در جلو خودرو با مکانیزم باز شدن برقی و ریموت کنترل از راه دور دراشاره نمود. اين محصول با توجه به بكارگيري توسط شركت هاي مسافربري در اصفهان بخوبي جواب خود را بعد از گذشت 4 سال از ورودش، پس داده است و همانطور كه در مقدمه ذكر نمويديم با توجه به تعداد بالاي صندلي ها، ظرفيت مناسب حمل اثاثيه در زير خودرو و بالاي سر مسافر براي مسافت هاي تا 500 كيلومتر و نيز براي سرويس دهي و اياب و ذهاب پرسنل شركت ها و كارخانجات بسيار مناسب ومقرون  بصرفه است. تنها مسئله موجود در اين مورد الزام دارا بودن گواهينامه رانندگي پايه يكم و يا پ2 در قانون جديد براي رانندگي اين ميدي باس است كه ناشي از تعداد بالاي ظرفيت مسافران به تعداد 33 نفر است. قيمت فروش نقدي اين محصول هم اكنون 90 ميليون تومان مي باشد كه شرايط فروش تسهيلاتي براي آن نيز در نظر گرفته شده است. در پايان نظر خوانندگان محترم را به ساير ويژگي هاي اين ميدي باس جلب مي نماييم:

 

موتور

Cummins ISDe210 30

تعداد و آرايش سيلندر

6 عدد خطي

حداكثر توان

210 اسب بخار معادل 155 كيلو وات

حداكثر گشتاور

800 نيوتون متر در 1400دور در دقیقه

حجم كل سيلندر ها

6700 سي سي

نسبت تراکم

17.3:1

تعداد سوپاپ براي هر سيلندر

4 عدد

سيستم سوخت رساني

ريل مشترك تزريق مستقيم

استاندارد آلايندگي

يورو 3

گيربكس

ZF  QJ805

تعداد دنده

1+5

ظرفيت مخزن سوخت

200 ليتر

ابعاد تاير

8/25R20

تعداد سرنشين

1+1+33

طول-عرض-ارتفاع

8540*2420*3130

مقدار بار مجاز اکسل جلو

4200 کیلو گرم

مقدار بار مجاز اکسل عقب

8000 کیلوگرم

     

[ چهارشنبه هشتم شهریور 1391 ] [ 9:38 ] [ پژمان یمانی ]

 

 

شركت انگليسي پلكستون فعاليت اتاقسازي خود را در سال 1907 در منطقه اسكاربورو در يورك شاير شمالي  انگلستان آغاز نمود. اين شركت كه توسط شخصي به نام فردريك ويليام پلكستون تاسيس شده است در سال 2007 توسط شركت اتوبوس سازي الكساندر دنيس خريداري گرديد. پلكستون كار خود را با نجاري و ساخت خانه هاي چوبي بعد از جنگ جهاني اول آغاز نمود و كمي بعد تر با ورود به عرصه خودرو با ساخت اتاق بر روي شاسي هاي فورد، رولزرويس و دايملر به كار خود ادامه داد.

اليت نام مدليست كه در نمايشگاه اتوبوسي كه درسال 2008 و در بيرمنگام برگزار شد معرفي شد و تا سال 2011 صد دستگاه از آن توليد و به بازار عرضه شد. اين مدل بر اساس شاسي B12B ولوو شكل گرفت ولي پس از چند سال بر روي B9R نيز ساخته شد كه در ادامه به بررسي و آزمايش فني آن مي پردازيم.

 

اليت  به راحتي و از راه دور قابل تشخيص است زيرا كه با بهره جويي از يك پيشاني منحني شكل و تابلو مسير نمايي كه در ميانه پوسته جلو جاي گرفته است به راحتي از رقباي خود تميز داده مي شود.

كار را از بدنه خاص اين اتوبوس زيبا آغاز مي كنيم.

ورق هاي مورد استفاده در بدنه تماما از جنس فولاد ضد زنگ است كه با مقررات EU R66 اتحاديه اروپا مطابقت دارند. تمامي قسمت هاي فريم اصلي بدنه نيز در مقابل خوردگي مقاوم بوده و قسمت هاي زيرين اتوبوس با پوشش هاي ضد خوردگي عايق شده اند. جنس درب جعبه هاي كناري ازآلومينوم و يك تكه است كه نقش زيادي در سبكي آنها و راحتي در باز و بسته شدن دارد. چراغها در جلو بصورت تلسكوپي و گرد بوده كه لامپهاي زنون بهمراه سيستم شستشوي اتوماتيك براي آنها بعنوان آپشن عرضه مي شود.

شيشه هاي كناري با انحناي خاصي كه به خود گرفته اند، بصورت دوجداره و دودي مي باشند. شيشه جلويي از دو تكه افقي تشكيل شده است كه تا بخشي از پيشاني جلو را در بر گرفته است و بوسيله يك تكنولوژي گرم كن كه در بين دوجداره شيشه لامينه شده است، بخارات تشكيل شده بر روي شيشه را از بين مي برد.

كار را با بررسي تريم داخلي اليت ادامه مي دهيم.

براي سطوح روكش شده تريم داخلي از يك نوع پارچه خاص به نام مايكروتريم استفاده شده است. روشنايي داخل نيزاز نوع فلورسنت مي باشد كه رفته رفته در ديگر نمونه ها جاي خود را به گونه ال اي دي داده اند. اما در كف سالن و در امتداد راهرو از اينگونه لامپها استفاده شده است كه روشنايي آنها در هنگام باز بودن هر يك از درها كامل بوده ولي پس از 2 دقيقه از بسته شدن در بطور اتوماتيك نور آن به 30 درصد كاهش پيدا مي كند. براي راحتي هرچه بيشتر مسافران يك خروجي 240 ولت در هر صندلي در نظر گرفته شده است كه براي استفاده لپ تاپ يا شارژ وسايل الكترونيكي كاربرد دارد. حجم محفظه اثاثيه در زير اتوبوس در گونه دو محور برابر 3/10 متر مكعب مي باشد كه بدليل بهره بردن از قفل مركزي درها، به راحتي قابل استفاده مي باشند. درب موتور نيز بصورت دو تكه ساخته شده است تا راننده براي چك كردن هاي روزمره فقط قسمت بالايي را باز كند و كار وي راحت تر شود.

كمپاني پلكستون براي اين مدل از محصول خود از يك بالابر ويلچر ويژه نيز بهره برده است كه در نوع خود بي نظيربوده و براحتي و در كمترين زمان فرد معلول را به داخل اتوبوس مي برد. جاسازي مكاني مناسب براي نصب اين سيستم مشقات زيادي را براي مهندسان بخش طراحي پلكستون بهمراه داشته است. در ورودي با عرض 115 سانتيمتر پياده و سوار شدن را راحت تر مي كند. ارتفاع پله ها نيز بترتيب 23،22 و 22 سانتيمتر بعلاوه يك پله 23 سانتيمتري در پشت سر راننده است كه در تمامي اتوبوس هاي هاي دك به چشم مي خورد.

عرض راهرو وسط نيز 42 سانتيمتر و ارتفاع داخل سالن در جلو 208 سانتيمتر و در عقب 193 سانتيمتر مي باشد كه نشان از شيب ملايم راهرو است. در صورت حذف شيشه پشت اتوبوس يك در خروج اضطراري به عرض 93 سانتيمتر در اين قسمت قابل نصب مي باشد كه گذشته از دريچه هاي تهويه روي سقف كه بعنوان خروجي نيز قابل استفاده هستند، بسيار كارآمد و مفيد خواهد بود. براي راحتي راننده و تسلط هرچه بيشتر وي بر اتوبوس، تعداد 8 عدد دوربين مداربسته در قسمت هاي مختلف اتوبوس در نظر گرفته شده است.

سيستم تهويه مطبوع اتوبوس از شركت ترموكينگ مي باشد كه قادر است در گرمترين شرايط جوي دماي داخل سالن را در 21 درجه ساتيگراد نگهدارد.

ميزان نفوذ صدا به داخل اليت با ماكزيموم سرعت 70 دسي بل  در عقب و 68 دسي بل در جلو است كه نشان از عايق بندي مناسب و كارآمد كف و محفظه موتور مي باشد.

سيستم صوتي تصويري تماما از نوع بلاپونكت و با نمايشگر هاي 19 اينچي است.

غربيلك فرمان به قطر 45 سانتيمتر بطور بادي در ارتفاع و جهت قرارگيري قابل تنظيم است و صندلي از نوع ايسري به كمربند قرمز رنگي مجهز شده است تا استفاده يا عدم استفاده راننده از كمربند از دور به راحتي نمايان باشد. در پشت صندلي راننده يك محفظه جهت نگهداري مدارك و بر روي ستون B نيز يك آويز براي لباس وي در نظر گرفته شده است.

راننده همچنين در مواقعي كه اتوبوس در حال حركت نباشد مي تواند از دستگاه تلفن موتورولاي نصب شده بر روي داشبورد استفاده كند. سامانه جديد ديگري نيز كه بر روي اليت قابل نصب است دستگاهي به نام الكالاك (Alcolock) است كه هنگامي كه راننده قصد استارت زدن موتور را دارد بايد با نفس خود درون آن بدمد. اين دستگاه با آناليز نفس راننده عدم استفاده وي از الكل را تشخيص داده و اجازه استارت خوردن موتور را مي دهد. از سوي ديگر اگر موتور به مدت 15 دقيقه خاموش بوده باشد راننده جهت روشن كردن آن بايد همين كار را تكرار كند.

در مقوله ويژگي هاي حركتي نيز اليت حرف هاي زيادي براي گفتن دارد. پيشرانه ولوو D9B نصب شده بر روي آن به راحتي به درخواست هاي راننده براي شتاب گيري جواب داده و با هماهنگي با گيربكس هوشمند I-Shift ولوو با هرگونه شرايط جاده اي وفق گرفته و خودرو را در بهترين شرايط هدايت مي كند. اليت جديد قادر است در عرض 40 ثانيه به سرعت 100 كيلومتر بر ساعت دست يابد.

 

نوع شاسي

ولوو B9R

نوع اتاق

پلكستون اليت

قيمت

245000 پوند

پيشرانه

شش سيلندر خطي يورو 5 ولوو D9B

حداكثر توان

286 كيلو وات معادل 380 اسب بخار بر 1900 دور در دقيقه

حداكثر گشتاور

1740 نيوتون متر بر 1200 دور در دقيقه

گيربكس

12 سرعته اتوماتيك ولوو AT2412C I-Shift

ظرفيت مخزن سوخت

دو مخزن 150 ليتري

ظرفيت مخزن ادبلو

40 ليتر

ترمز

ديسكي به همراه ESP,EBSوECS

تعليق

4 بالشتك بادي در عقب و دو عدد در جلو به همراه كمك فنر

ابعاد تاير

295/80R22.5

وزن مجموع ناخالص مجاز

18000 كيلوگرم

وزن خالص

13460 كيلوگرم

طول گونه دو محور

12.53 متر

عرض

2.55 متر

ارتفاع

3.675

فاصله محور جلو با محور عقب

6.25 متر

[ چهارشنبه یکم شهریور 1391 ] [ 10:30 ] [ پژمان یمانی ]

معرفي اربگ هاي عابران پياده:

 

ايمني عابران پياده بدون شك يكي از مهمترين اولويت هاي خودروسازان پيشرو بوده است بنابراين روبرو شدن با چنين سيستم ها و تجهيزاتي چندان هم تعجب برانگيز نيست.

در تاريخ يكم ژانويه 2009، موسسه معروف Euro NCAP با ارائه يك معيار جديد سنجش ايمني خودروها يعني ايمني عابران پياده در تصادفات از جلو، خودرو سازان را به انجام تحقيقات بيشتر و انجام تمحيدات لازم در اين زمينه نمود. همچون گذشته، ولوو كه پيشتاز معرفي ابداعات جديد در زمينه مهندسي ايمني مي باشد، يكي از اولين شركت هايي بود كه به صحنه آمد و اختراعي را در اين زمينه معرفي نمود.

 ولوو اين سيستم را pedestrian airbag يا كيسه هواي عابران پياده نام گذاشت و اولين مدلي نيز كه به اين سامانه مجهز گرديد ولوو V40 بود كه براي اولين بار در نمايشگاه 2012 ژنو از آن رونمايي شد. اين مدل در ماه مي 2012 به توليد انبوه رسيد و پيش بيني مي شود كه ساليانه 90000 دستگاه از آن توليد بشود.

ولوو بعنوان يك پيشتاز علم ايمني پارا از اين هم فراتر گذاشته و اين خودرو را به سيستمي مجهز نموده است تا در هنگام تشخيص برخورد با عابرين پياده بطور خودكار ترمزهم مي گيرد تا خودرو را متوقف كند.

اين سيستم نيز همانند هرنوع ديگري از اربگ هاي ايمني بر پايه شبكه اي از سنسورها و عملگرها و واحد كنترل عمل مي كند.

طرز كار اين سيستم به ظاهر ساده است ولي در عمل بسيار پيچيده تر طراحي شده است.

در جلوي خودرو 7 عدد سنسور قرار داده شده است كه به رصد هرنوع برخورد مي پردازند. در زير درپوش موتور يك واحد كنترل هر بايت از اطلاعات ارسال شده را دريافت مي كند و درصورت اضطرار به عملگرها دستور مي دهد.

در هنگامي كه يك برخورد در حال اتفاق افتادن است واحد كنترل مركزي بر اساس نوع اطلاعاتي كه از اين 7 عدد سنسور دريافت نموده است و تجزيه و تحليل صورت گرفته شده بر روي آنها، تركيب و اندازه جسم مورد برخورد را در كسري از ثانيه پيش بيني مي كند و هنگامي كه تشخيص حاصله بيانگر برخورد با پاهاي يك انسان باشد، مدول كنترل اربگ هاي عابرپياده را فعال مي كند.

حال اين سوال پيش مي آيد كه چگونه اين سيستم توانايي تشخيص پاهاي انسان را از ديگر اجسام مثلا يك ميله يا درخت دارند؟ اين سوالي است كه كمپاني سوئدي جواب آنرا به تعداد زيادي از تست هاي تصادف صورت گرفته و آزمايشات بر روي دامي ها(آدمك هاي مصنوعي) محول مي كند.

كيسه هواي درنظرگرفته شده در اين سيستم كه در پايين شيشه جلو تعبيه شده است قادر است يك سوم محوطه شيشه و قسمت هاي پاييني ستون A را بپوشاند. به زبان ديگر كيسه ها قادر هستند تمامي نقاطي را كه احتمال برخورد سر يك فرد بزرگسال با آن مي رود را پوشش دهد.

گفتني است كه اين سيستم فقط در سرعت هاي بين 20تا50 كيلومتر كه بيشترين تصادفات با عابرين پياده رخ مي دهد، وارد عمل مي شود و از آنجا كه اينگونه تصادفات تنوع زيادي در محل و چگونگي برخورد دارند ولوو نوع خاصي ار درپوش موتور را براي مدل V40 طراحي نموده است كه در هنگام برخورد قسمت انتهايي آن از جا بلند مي شود و علاوه بر اجازه به خروج اربگ، بدليل شيبدار بودن باعث تعديل نيروي برخورد و كاهش شانس برخورد با سر فرد مي شود. بلند شدن درپوش موتور از سوي ديگر باعث در اختيار گذاشتن فضاي بيشتر جهت تغيير شكل يافتن آن مي شود.

بلند شدن درپوش به ميزان 10 سانتيمتر مي باشد و طبق ادعاي مهندسان ولوو كل پروسه باز شدن اربگ تنها در چند هزارم ثانيه صورت مي گيرد.

[ چهارشنبه بیست و پنجم مرداد 1391 ] [ 19:39 ] [ پژمان یمانی ]

اتوبوس ، از گذشته تا كنون

 

سير تحولي اتوبوس ها شايد حتي طولاني تر از آن است كه شما تصور مي كنيد. سرآغاز پيدايش آن به سال 1662 ميلادي برمي گردد. در اين سال يك دانشمند فرانسوي بنام پاسكال (Blaise Pascal) اتوبوسي كه در آن زمان به نام كالسكه (Carriage) ناميده و بوسيله اسب رانده مي شد را اختراع كرد. اين اتوبوس كالسكه اي تنها براي 15 سال بكار گرفته شد و بر طبق مستندات تا دهه 1820 ميلادي ديگر استفاده اي از آنها نشد.

اتوبوس هاي اوليه اي كه بوسيله اسب كشيده مي شد تركيبي از يك دليجان و درشكه بود.

با گذر زمان و با آشكار شدن مشكلات كالسكه هاي اسبي و با بالا رفتن توقعات، مردم به فكر جايگزيني براي آنها افتادند تا در دهه 1830 اتوبوس هاي رانده شده توسط نيروي بخار با به عرصه حضور گذاشتند.

اينگونه اتوبوس ها در دهه 1830 بطور گسترده در انگلستان بوسيله شركت والتر هانكاك (Walter Hancock ) و شركايش بكارگرفته شدند. آنها مسافرت رادر شرايط سخت و جاده هاي صعب العبورآسان كردند. اتوبوس هاي بخاري كمتر در معرض واژگون شدن بودند و برخلاف كالسكه ها كه با رم كردن اسب ها مسافران را به بيراهه مي كشاندند، امن تر بودند. آنها سريعتر بودند و با حداكثر سرعتي برابر با 24 مايل بر ساعت قادر به پيمودن راه بودند. در ضمن هزينه مسافرت با آنها تقريبا نصف قيمت نمونه كالسكه اي بود.

به موازات گسترش اتوبوس ها واگن هاي برقي شهري به خيابان ها آمدند كه نيروي خود را از يك رشته سيم بالاي خود مي گرفتند. اينگونه واگن ها در خيلي از مناطق شهري بيش از اتوبوس هاي موتور هاي احتراقي مورد استفاده قرار مي گرفتند. 

نخستين اتوبوس هاي مجهز به موتور هاي احتراق داخلي همزمان با پيدايش اتومبيل ها پديدار شدند. بعد از پيدايش اولين نمونه آن در سال 1895 رقابت شكل گرفته منجر به بوجود آمدن طيف وسيعي از اتوبوس ها و برند هاي مختلف در دهه 1900 گرديد كه بعضي از آنها هم اكنون جزء سرشناسترين توليد كننده هاي اتوبوس در دنيا هستند.

و هم اكنون شاهد پيدايش سوخت هاي جايگزين و موتورهاي جديد براي اتوبوس ها هستيم. از اتوبوس هاي برقي گرفته تا هيبريدي، سي ان جي و بايو ديزل. در بعضي از نقاط نيز جهت حفظ هرچه بيشتر محيط زيست بفكر استفاده از سوخت هاي هيدروژني براي اتوبوس ها افتاده اند. از سوي ديگر شكل ظاهري و ساختار اتوبوس ها نيز بسيار دستخوش تغيير گريده اند. اتوبوس كالسكه اي پاسكال بسيار ساده  با اصول ساخت ابتدايي بود كه تنها مي توانست چند نفر را براي مسافتي كوتاه جابچا كند. با گذشت زمان اتوبوس ها به سمتي پيش رفتند تا بيشتر خود را با سلايق مسافران وفق دهند. تا جايي كه اتوبوس هاي دو طبقه (Double-Decker) و آكاردئوني (Articulated) به دنيا آمدند. در كنار آنها اتوبوس هايي با ارتفاع كف مختلف براي مصارف مختلف ساخته شدند. اتوبوس هاي با ارتفاع كم براي مصارف شهري (city bus) و ارتفاع بلند (High deck-Tourist coach) براي مسافت هاي بلند و بين شهري كاربرد دارند.

در بسياري از كشور هاي توريستي اتوبوس ها بخشي از صنعت توريسم آن كشور محسوب مي شوند. در بعضي كشور ها نظير آمريكا و كانادا اتوبوس هايي كه براي حمل و نقل دانش آموزان در نظر گرفته شده اند داراي شكل، طراحي و قوانين  خاص خود هستند.

در بسياري از نقاط از اتوبوس هاي همچنين بمنظور امور تبليغاتي و امور فرهنگي اسفاده مي كنند.براي مثال در چين اكثر سوپرماركت ها اتوبوس هايي دارند كه طبق زمانبندي و مسير هاي معين مردم را بطور رايگان به فروشگاههاي خود مي رسانند.

همزمان با توجه بيش از پيش مردم به محيط زيست و محافظت از آن، دولت ها در اكثر جوامع استفاده از اتوبوس ها را بجاي خودرو هاي شخصي ترويج مي كنند. از اينرو اتوبوس ها امروزه به مهمترين ابزار حمل و نقل براي مردم بدل گشته اند. بدنبال اين اتفاق بسياري از شهرهاي بزرگ دنيا در خيلي از كشور ها خطوط ويژه اتوبوس و سيستم حمل و نقل سريع السيرBus rapid transport) (   را رواج داده اند.

 

[ چهارشنبه بیست و پنجم مرداد 1391 ] [ 19:37 ] [ پژمان یمانی ]

اسكانيا تورينگ:

 

“A privilege to own, a pleasure to drive and a joy to ride”

 

ابتكار عمل و توجه به سلايق مشتري، از آغاز هميشه سرلوحه كار مهندسان و مديران بخش اتوبوس سازي شركت اسكانيا بوده است. تولد اولين اتوبوس اين شركت به بيست سال بعد از شكل گيري گروه اسكانيا يعني سال 1911 ميلادي برمي گردد. در اين سال مدل        "Nordmark bus " كه اولين اتوبوس ساخته شده بر روي يك شاسي مجهز به پيشرانه ساخت سوئد و نيز انتقال قدرت زنجيري بود، با اين اميد كه نوادگانش بتوانند راه او را  ادامه داده و ياد او را زنده دارند پا در جاده هاي آن زمان گذاشت.

در سال 2008 ميلادي اسكانيا دومين توليد كننده بزرگ اتوبوس هاي شهري و بين شهري در بين توليد كننده هاي اروپايي و ژاپني  شناخته شد كه پس از مرسدس بنز ولي بالاتر از ولوو و مان قرار داشت.

حال و در سال 2011 ميلادي اين كمپاني معظم سوئدي در حالي يكصدمين سالگرد تولد "نوردمارك"را جشن مي گيرد كه افتخار عرضه يكي از پيشرفته ترين اتوبوس هاي ساخته شده بدست بشر يعني اسكانيا Touring را بر عهده دارد، اتوبوسي كه تحت شعار "مزيت ارزشمندي براي مالكيت، لذتي در رانندگي كردن و  لذتي در سواري گرفتن" پا به عرصه حضور گذاشت.

 

تورينگ قدم بعدي اسكانيا براي پيمودن راه برد بلند مدت خود در جهت مستحكم كردن موقعيتش در بازار جهاني است. همانطور كه "ملكر جرنبرگ" نايب رئيس اين شركت مي گويد "اين اتوبوس بر روي يك خط توليد ويژه در چين يعني شركت اتاقسازي Higer توليد مي گردد". به گفته او اين امر باعث كنترل هرچه بيشتر آنان بر روي عمليات توليد و نيز كاهش هزينه ها شده است. همكاري اسكانيا با اين شريك چيني كه در صد كيلومتري غرب شانگهاي واقع شده است به پنج سال قبل برمي گردد. اين شركت كه در سال 1998 ميلادي تاسيس شده با در اختيار داشتن 4000 كارمند توان توليد 18000 دستگاه اتوبوس را در سال داراست. اسكانيا با احداث يك خط توليد اختصاصي براي تورينگ و ديگر محصولات در پيش رو در چين، توليد 3000 اتوبوس را در سال پيش بيني كرده است.  به گفته جرنبرگ مشاركت با هايگر پلتفرمي را براي اسكانيا فراهم آورده است تا بوسيله آن  بتواند بازارهاي كنوني و بازارهاي در پيش رو را در دست بگيرد.  اين بدان معناست كه تورينگ با مدل هاي ديگري از اين رده همراه خواهد شد.

بدنه در دپارتمان طراحي اسكانيا طراحي شده، سپس بطور مشترك با هايگر به مرحله توليد در آمده است. طرح كلي آن بگونه اي است كه يادآور خصيصه هاي مرسوم اسكانيا در طراحي  محصولات جديدش مي باشد، خصوصياتي كه بيشتر در جلو پنجره متوازي الاضلاع شكل و گوشه هاي گرد قسمت هاي جلو به چشم مي خورد. جزئيات موجود در نماي جلو و چراغهاي مثلي شكل با لامپ هاي LED اطراف آن در كنار  تناسب با نماي جانبي، اصالت اسكانيا را در ذهن بيننده القا مي كند.

شيشه ي جلو كه با شيشه هاي كناري احاطه شده است و ستون هاي A كه در بين آنها مخفي شده اند، خطوطي كه بصورت ظريفي در جلو نقش بسته اند را به سمت خطوط جانبي هدايت مي كند. گلگيرهاي برجسته و  شيب دار، اشتياق تورينگ را براي جهش به جلو به رخ  نظاره گر مي كشد.

سبك و سياق شكل دهي به مجموعه قطعات عقب اتوبوس تركيبي از حس كيفيت را توام با دوام و استحكام نمايانگر ميكند. 

مدل Touring HD بطوري طراحي شده است كه با شاسي هاي سري K اسكانيا كه در دو مدل K IB  وK EB   موجود هستند مطابقت داشته باشد. سازه تمام فولادي سه بعدي (Monocoque) با مقررات R66-01  اروپايي كه مربوط به مقاومت خودرو در برابر وارونگي است مطابقت مي كند.

در داخل اتوبوس 49 صندلي قابل تنظيم براي مسافران قرار داده شده است كه هركدام به كمربند هاي ايمني با سه نقطه اتكا مجهز شده اند. پوشش چرم دست دوز شده با دوختي به رنگ متفاوت براي آنها نيز بعنوان يك آپشن موجود ميباشد. تودوزي و تزئينات داخلي در دو سطح مختلف Comfort و Premium درنظر گرفته شده است كه هردوي آنها شامل يك كابين توالت قرار داده شده در بخش مركزي خودرو مي باشد. يك آشپزخانه جمع و جور نيز به سفارش مشتري قابل نصب است. تجهيزات استاندارد شامل شيشه هاي جانبي دوجداره تماما رنگي، سيستم تهويه مطبوع و سيستم گرمايش مركزي نصب شده بر روي سقف مي باشد كه امكان نصب بخاري هاي كمكي نيز وجود دارد. سيستم صوتي تصويري داراي دو عدد مانيتور ال سي دي 17 اينچي نصب شده در جلو و وسط اتوبوس مي باشد. در محفظه هاي بار بصورت پنيوماتيك باز شده و فضايي معادل 9 متر مكعب را در اختيار مي گذارد.

فضاي كار راننده با خطوط منظم و هماهنگ روي داشبورد محيطي دوست داشتني و ارگونوميك را براي راننده فراهم آورده است. صندلي و فرمان با داشتن امكان تنظيم در كليه جهات قابليت تطابق با بدن هر راننده اي را داراست. در صورت سفارش، درقسمت وسط اتوبوس اتاقكي براي استراحت كمك راننده نصب مي شود كه مجهز به سيستم ارتباط داخلي با راننده مي باشد. البته در صورت سفارش اين اتاقك مقدار ي ازظرفيت محفظه هاي بار كاهش مي يابد.

پيشرانه هاي درنظر گرفته شده براي تورينگ از نوع سري پيشرانه هاي ديزل 13 ليتري 6 سيلندر و خطي اسكانيا مي باشد كه توانهاي مختلفي از 380 تا 440 اسب بخار را توليد مي كنند.  اين پيشرانه ها توانايي مطابقت با استانداردهاي يورو 4 و 5 را دارا مي باشند. اين اتوبوس از يك سيستم تعليق تماما بادي سود مي برد كه سامانه تعليق مستقل براي چرخ هاي جلوي آن بصورت آپشن عرضه مي شود. ترمز ها نيز بطور استاندارد با گونه هاي ديسكي مجهز به ABS  و كنترل الكترونيكي در نظر گرفته شده اند.

مهندسان همچنين دو نوع جعبه دنده 8 و 12 سرعته تمام اتوماتيك را پيش بيني كرده اند كه هركدام از آنها طبق درخواست مشتري به Over drive مجهز مي شوند. نمونه هاي داراي اووردرايو هنگام حركت با سرعت هاي بالا،  سواري نرم تؤام با مصرف سوخت پايين را بهمراه دارد.

همزمان با ارائه اين مدل، اسكانيا بطور كلي در سامانه تعويض دنده اتوماتيك Opticruise خود تجديد نظر كرده است. نمونه جديد اين جعبه دنده ابتدا در سپتامبر 2009 طي معرفي نسل جديد كاميونهاي سري R  مورد پرده برداري قرار گرفت. بدليل آنكه طراحي آپتي كروز در اصل به دهه 90 ميلادي برمي گردد، اسكانيا برخلاف اكثر رقباي خود پدال كلاچ را براي آن حفظ كرده بود و دليل آنرا هم اينگونه بيان مي داشت كه وجود پدال كلاچ باعث كنترل بهتر راننده بر رانندگي مي شود. ولي هم اكنون اسكانيا نيز از الگويي كه اكثر رقباي اروپايي خود از آن پيروي مي كنند تاثير گرفته و پدال كلاچ را با يك كلاچ الكتروهيدروليكي اتوماتيك جايگزين نموده و آنرا بر روي آخرين مدل آپتي كروز خود نصب كرده است.

اسكانيا مدعي است كه تجهيزات مكانيكي خاصي براي تورينگ طراحي شده و نرم افزار سيستم كنترل مركزي آن نيز تماما جديد است. يك حالت مانور جديد نيز براي جعبه دنده تعريف شده است كه عمل گرفتن سريع كلاچ را در موقع نياز برعهده دارد. براي تامين يك تعويض دنده سريع، كلاچ بطور لحظه هاي گرفته و رها مي شود تا افت دور موتور را به حداقل ممكن برساند. سيستم انتقال نيرو با تعويض سريع دنده به دنده پايين تر سرعت خودرو را در سربالايي ها حفظ مي كند. آپتي كروز جديد همچنين قابليت تطبيق با هرنوع شرايط رانندگي، بار موجود در خودرو و شيب جاده را دارا مي باشد. نحوه كنترل راننده بر عملكرد جعبه دنده همچنان بدون تغيير مانده و بوسيله يك دسته كنترل كه در سمت راست ستون فرمان نصب شده است انجام مي گيرد. قابل ذكر است كه فعال سازي ريتاردر نيز بوسيله همين دسته انجام مي شود.

از آنجايي كه تورينگ عضوي از خانواده بزرگ و جهاني اتوبوس هاي اسكانيا مي باشد، اين شركت تمام مسوليت مربوط به  اتوبوس ها از كارخانه تا نمايندگي فروش گرفته تا خدمات پس از فروش و تامين قطعات را بر عهده گرفته و دسترسي راحت به شبكه  خدمات را تضمين مي كند. با اين وجود اينگونه سرويس ها در بعضي از بازارها جوابگوي نياز هاي وسيع مشتريان نبوده، از اينرو برنامه ريزان  اين مشكل را با همكاري با 20 اتاقساز اتوبوس در نقاط مختلف  جهان  حل نموده اند.

اين اتوبوس كه براي اولين بار در نمايشگاه اتوبوس كورتريك بلژيك رو نمايي شد تحت شرايط آب و هوايي دوبي، هنگ كونگ و ديگر مناطق و تحت شرايط كاري طاقت فرسا آزمايش شده است و قرار است كه فروش آن از اروپاي مركزي و شرقي كه بيشترين درخواست را براي اينگونه اتوبوس ها دارند شروع شده و به ديگر مناطق اروپايي، آفريقا، آسيا و خاورميانه ختم شود.

[ جمعه ششم مرداد 1391 ] [ 18:27 ] [ پژمان یمانی ]

معرفي يك اتوبوس با سوخت پاك از كمپاني مان:

مان EcoCity:

اتوبوس هاي سي ان جي اكوسيتي يك تحول مهم را در صنعت حمل و نقل اروپا به پا انداخته اند. اين اتوبوس ها كه با گاز طبيعي فشرده كار مي كنند، پاك تر، بي صدا تر، ايمن تر، كم استهلاك تر و سازگار با محيط زيست مي باشند. كمپاني مان كه يكي از پيشتازان صنعت خودروهاي تجاري و اتوبوس مي باشد پيش از اين نيز ساخت بيش از 7000 اتوبوس گاز سوز را در كارنامه خود داشته است. در اين نوشتار به بررسي اين محصول مان مي پردازيم:

 

پيشرانه هاي گاز سوز به طور چشمگيري بي صداتر از نمونه هاي ديزل مي باشند كه يكي از مزيات آنها براي كاربرد شهري نيز مي باشد. اتوبوس گازسوز هم از ديد راننده و هم از ديد مسافر، بطور چشمگيري بي صدا تر بوده و لرزش هاي كمتري را توليد مي كنند كه از طرف ديگر براي ساكنان افراد نزديك خطوط اتوبوسراني نيز يك منفعت بزرگ است.

در مبحث آلايندگي نيز موتور هاي پايه گازسوز بسيار پاك تر از گونه هاي ديزل يا دوگانه سوز است. اين پيشرانه ها به راحتي قادر به پاس كردن استانداردهاي EEV

 ( (enhanced environmentally friendly vehicle اتحاديه اروپا بدون هرگونه افزودني به سيستم اگزوز مي باشند. نكته گفتني در مورد اكوسيتي توانايي كاركرد آنها با سوخت تجديد پذير بيو گاز(بيو متان) بدون هرگونه تغير در مكانيزم پيشرانه است. در صورت استفاده كردن از بيو گاز فشرده يا CBG ، ميزان دي اكسيد كربن خروجي از اگزوز به كمترين حد خود مي رسد و از آنجا كه اين سوخت از پسماند هاي انساني مدفون شده تهيه مي شود به راحتي قابل تجديد پذيري است.

در بحث هزينه هاي نگهداري نيز اكوسيتي سرافراز خواهد بود زيرا كه اين هزينه ها در اتوبوس هاي سي ان جي بسيار كمتر است و تا 30 درصد دراين هزينه ها صرفه جويي مي شود. از طرف ديگر گاز طبيعي در همه جا موجود است و نياز به حمل و نقل و نگهداري در مخازن ندارد و تنها هزينه پيش رو متراكم كردن آن است.

از نقطه نظر ايمني هم برخلاف آنچه به نظر مي رسد، اكوسيتي ايمن تر از نمونه هاي ديزل مي باشد. كپسول هاي ذخيره گاز فشرده در اين اتوبوس مطابق با پيشرفته ترين استانداردهاي بين المللي ساخته شده و تحت فشار بسيار بالا تست شده اند.

در اتوبوس هاي سي ان جي خطر نشت سوخت از باك وجود ندارد و از آنجا كه گاز طبيعي سبكتر از هوا مي باشد هر نوع نشتي بسرعت در هوا پخش مي شود. خود اشتعالي نيز در سي ان جي سخت تر روي مي دهد. دماي خود اشتعالي در گاز طبيعي 640 درجه سانتيگراد است و اين درحاليست كه اين دما در گازوئيل 210 درجه و در بنزين 246 درجه سانتيگراد است.

از سوي ديگر استفاده از هرنوع خودروهاي گازسوز در اروپا تحت شديدترين اقدامات نظارتي انجام مي شود كه باعث بالا رفتن ضريب ايمني اين نوع از اتوبوس ها شده است.

سوخت گيري اين اتوبوس ها به دو صورت انجام مي پذيرد:

1-پر كردن آرام: در اين روش از سوخت گيري در پايان شيفت كاري، اتوبوس با وصل شدن به يك خط گاز به آرامي پر شده و به طور خودكار قطع مي شود تا در صبح روز بعد آماده بهره برداري باشد.

2-پر كردن سريع: در اين روش اتوبوس بايد به يك جايگاه سوختگيري فشار قوي مراجعه كند و زمان تقريبي پر شدن آن حدود 5 دقيقه مي باشد.

اكوسيتي كه بطور انحصاري براي بازار انگليس طراحي و توليد شده داراي بدنه اي از جنس آلومينيوم و شاسي و اسكلت فولادي مي باشد.

اين اتوبوس 40 نفره با بهره گيري از يك پيشرانه 12.8 ليتري ساخت مان با كد MAN E2876 EEV  قابليت توليد 272 اسب بخار قدرت و گشتاور 1050 نيوتون متر را داراست و با بهره گيري از يك مبدل كاتاليكي 3 راهه كمترين ميزان گازهاي آلاينده را در فضا پخش مي كند.

براي ذخيره گاز طبيعي فشرده نيز 4 تانك كامپوزيتي به حجم 1176 ليتر در نظر گرفته شده است.

[ جمعه ششم مرداد 1391 ] [ 18:18 ] [ پژمان یمانی ]
.: Weblog Themes By WeblogSkin :.
امکانات وب